Tunelul dintre statiile Anghel Saligny si Nicolae Teclu, vazut din cabina unei rame IVA.
Rama IVA pe M3, intrand in statia Dristor 1, directia Preciziei. Imagine din cabina de conducere a trenului.
Iata intervalele de succedare ale trenurilor care au trecut prin statia Piata Unirii 1, pe Magistralele 1 si 3, intre orele 15:30 - 16:30:
- M1, directia Republica: 15:35, 15:40, 15:46, 15:53, 15:59, 16:10, 16:16, 16:23, 16:29.
INTERVAL MEDIU INTRE TRENURI: 6 minute
- M1, directia Dristor 2: 15:35, 15:42, 15:49, 15:57, 16:02, 16:09, 16:11, 16:17, 16:23, 16:30.
INTERVAL MEDIU INTRE TRENURI: 6.1 minute
- M3, directia Anghel Saligny: 15:32, 15:38, 15:44, 15:50, 15:57, 16:06, 16:20, 16:27.
INTERVAL MEDIU INTRE TRENURI: 7.8 minute
- M3, directia Preciziei: 15:41, 15:47, 15:55, 16:00, 16:07, 16:14, 16:21, 16:28.
INTERVAL MEDIU INTRE TRENURI: 6.7 minute
Intervalul de succedare, atat pe M1 cat si pe M3, in intervalul orar respectiv, ar trebui sa fie de 6 minute.
INTERVAL MEDIU PE TRONSONUL COMUN, LINIA 1: 3.5 minute.
INTERVAL MEDIU PE TRONSONUL COMUN, LINIA 2: 3.2 minute.
Imagini surprinse astazi, in jurul orei 16:30, in statia Piata Unirii. O rama IVA care stationa la linia 1, urmand sa plece in directia Anghel Saligny, avea usa de la una dintre cabine larg deschisa:
Anul 2009 a fost unul destul de sarac pentru transportul bucurestean. Iata, totusi, cele mai importante realizari:
*Transport de suprafata:
- Pe 11 ianuarie linia 34 isi relua circulatia, pe un traseu in proportie de 98% modernizat. Singurul segment de traseu pe care nu s-au efectuat lucrari este cel de langa Pasajul Piata Muncii, acesta urmand sa fie inlocuit simultan cu lucrarile de modernizare ale pasajului.
- S-a continuat modernizarea parcului de vehicule, fiind aduse 150 de autobuze Mercedes Citaro 2, repartizate la Autobazele Floreasca, Nordului si Ferentari. La capitolul troleibuze nu s-a efectuat nici o achizitie, iar in ceea ce priveste tramvaiele s-au produs la URAC 12 vagoane V3A-93-CH-PPC si au fost introduse doua prototipuri noi: Bucur LF (pe linia 21) si V3A-93-CA #205, primul vagon din Romania actionat prin curent alternativ (pe liniile 32 si 41).
- S-au finalizat lucrarile de modernizare pe strada Viitorului.
- Au fost montate refugii noi in statiile de autobuze si troleibuze din sectoarele 1 si 6.
- Incepand cu data de 15 decembrie s-a renuntat la biletele de hartie pe liniile 73, 74, 76 si 77.
- Un moment aparte pentru RATB a fost aparitia pentru cateva zile strazile capitalei a unui superb autobuz articulat Solaris Urbino 18 Hybrid, care a circulat pe linia 381.
- Au fost modernizate pasajele Unirii si Victoriei si s-au inceput lucrarile la Pasajul Lujerului. De asemenea, a fost inaugurat, dupa 3 ani de lucrari, Pasajul Baneasa, cu o lungime de 560 de metri.
- S-au inceput lucrarile de supralargire a strazii Nitu Vasile, portiunea dintre Bulevardul Constantin Brancoveanu si Bulevardul Alexandru Obregia.
*Metrou:
- S-a reorganizat circulatia pe Magistrala 3, pe traseul Preciziei - Anghel Saligny, fara transbordare in statile Eroilor si Nicolae Grigorescu. Aceasta masura a dus la exploatarea la capacitate maxima a noului tronson Nicolae Grigorescu - Anghel Saligny precum si scaderea intervalelor intre trenuri pe tronsonul Eroilor - Nicolae Grigorescu, comun pentru M1 si M3.
- S-a trecut la circulatia simplificata pe Magistrala 2, cu un singur mecanic de tren.
- Au fost schimbate numele a sapte statii de metrou, in urma unor dezbateri publice.
- S-a demarat programul de inlocuire a scarilor rulante care si-au depasit durata de viata, s-au montat si dat in folosinta deja 33 escalatoare noi.
- Au fost montate grupuri sanitare in statiile Piata Unirii si Piata Victoriei.
- A inceput montarea de monitoare care ofera informatii cu privire la mersul trenurilor de metrou.
- Au fost montate in statii bornele S.O.S.
- A fost renovat pasajul de corespondenta dintre statiile Piata Unirii 1 si 2.
- S-au continuat lucrarile pe tronsonul 1 Mai - Zarea, fiind finalizate lucrarile de structura la statia Parcul Bazilescu. Ca urmare, santierul din zona a fost inchis si circulatia pe Strada Pietei reluata.
Demaram astazi o serie de articole in care va vom prezenta o analiza facuta in teren, asupra intervalului de succedare intre vehiculele RATB, respectiv trenurile de metrou.
Astazi, am stat 45 de minute (intre orele 15:50 si 16:35) in statia Piata Sudului, pe Magistrala 2. Trenurile de metrou s-au succedat dupa cum urmeaza:
- directia Berceni:
15:53, 15:59, 16:06, 16:11, 16:18, 16:21, 16:24, 16:28, 16:31, 16:34;
- directia Pipera:
15:54, 15:58, 16:01, 16:04, 16:10, 16:14, 16:19, 16:24, 16:29, 16:33.
Facand mediile, obtinem:
- pentru directia Berceni, un interval mediu de 4.5 minute;
- pentru directia Pipera, un interval mediu de 4.3 minute.
Conform site-ului Metrorex, intre orele 16:00 - 20:00, intervalul de succedare intre trenuri ar trebui sa fie de 3 minute.
Observam, in directia Berceni, ca intervalul de 3 minute este, in mare masura, respectat, media fiind scazuta insa de doua trenuri cu o distanta de 7 minute intre ele. In directia Pipera, se soseste in statie, in cele mai multe cazuri, la 4-5 minute, inregistrandu-se si intervalul de 3 minute, in doua cazuri.
Vom reveni cu studii efectuate pe perioade mai mari de timp.
Bucurestiul a fost paralizat astazi de greva generala declansata de angajatii Metrorex, intre orele 4:00 si 16:00. Aceasta va continua cel putin inca doua zile, joi urmand sa se declare de catre Tribunal daca greva este legala sau nu si, implicit, daca metrourile isi reiau sau nu orarul normal de circulatie.
Cele mai afectate zone au fost centrul, sudul si vestul orasului. Precedenta greva generala la metrou a avut loc in octombrie 2005, cu efecte similare.
RATB-ul a suplimentat vizbil parcul de vehicule, din pacate aceste nu au facut decat sa ramana blocate in trafic, pierzandu-se 4-5 curse la o cursa.
Situatia intalnita astazi in trafic reflecta importanta unui sistem subteran de transport pentru orasele mari. Daca dupa 1990 s-ar fi continuat dezvoltarea retelei de metrou in acelasi ritm cu cel de dinainte de 1989, Bucurestiul nu ar fi avut in prezent nici o problema cu aglomeratia in trafic. Metroul s-a realizat pana in 1990 intr-un ritm de 4 km de tunel pe an, mult mai bun decat media globala. Doar metroul din Capitala Mexicului s-a dezvoltat mai rapid, cu 5.5 km de tunel pe an. Dupa Revolutie nu s-a sapat nici macar un metru de tunel in 20 de ani, finalizandu-se doar tronsoane deja incepute de comunisti.
Astazi se implinesc 30 de ani de la inaugurarea primului tronson de metrou din Bucuresti, Timpuri Noi - Semanatoarea. Iata un scurt istoric al retelei de metrou din capitala de la infiintare pana in prezent.
- 20 septembrie 1975 - se deschide primul santier de metrou;
- 16 noiembrie 1979 - se inaugureaza primul tronson de metrou, Timpuri Noi - Semanatoarea, cu o lungime de 8.1 Km si 6 statii: Semanatoarea, Grozavesti, Eroilor, Izvor, Piata Unirii si Timpuri Noi;
[Statiile Petrache Poenaru (fosta Semanatoarea) si Timpuri Noi, capetele primului tronson de metrou.]
- 19 noiembrie 1979 - pleaca pe traseu primul tren cu calatori, din statia Semanatoarea;
- 28 decembrie 1981 - se da in folosinta tronsonul Timpuri Noi - Republica de pe Magistrala 1, cu o lungime de 10.1 km si 6 statii: Mihai Bravu, Dristor 1, Leontin Salajan, Titan, Muncii si Republica;
- 19 august 1983 - se da in folosinta un nou tronson, Eroilor - Industriilor, care va face parte din viitoarea Magistrala 3, cu o lungime de 8.63 km si cinci statii: Eroilor, Politehnica, Armata Poporului, Pacii si Industriilor;
[Ramele IVA au fost produse la Astra Arad intre 1978 si 1990. Cele Bombardier Movia 346 sunt produse de Bombardier Transportation si Electroputere Craiova, fiind introduse pentru prima data pe Magistrala 2, in anul 2003.]
- 23 decembrie 1984 - se da in folosinta tronsonul Semanatoarea - Crangasi, pe Magistrala 1, cu o lungime de 0.97 km si o singura statie;
- 24 ianuarie 1986 - se da in folosinta primul tronson al Magistralei 2, Piata Unirii 2 - Depoul IMGB, cu o lungime de 9.96 km si 8 statii: Piata Unirii 2, Tineretului, Pieptanari, Constantin Brancoveanu, Piata Sudului, Aparatorii Patriei, IMGB, Depoul IMGB;
- 24 octombrie 1987 - se incepe exploatarea celui de-al doilea tronson al Magistralei 2, Piata Unirii 2 - Pipera, cu o lungime de 8.72 km si 6 statii: Universitate, Piata Romana, Piata Victoriei, Aviatorilor, Aurel Vlaicu, Pipera;
- 24 decembrie 1987 - se da in folosinta inca un tronson de o singura statie pe Magistrala 1, Crangasi - Gara de Nord 1, cu o lungime de 2.83 km;
- 28 martie 1988 - se incepe constructia statiei Piata Romana, neinclusa in planul initial al Magistralei 2;
[Piata Romana, cu o latime a peronului de doar 1.5 metri.]
- 28 noiembrie 1988 - se da in folosinta statia Piata Romana pe Magistrala 2;
- 5 decembrie 1988 - se definitiveaza statia Constantin Brancoveanu, pe Magistrala 2, realizata inca din 1986 dar nedata in folosinta;
- 17 august 1989 - se da in folosinta tronsonul Gara de Nord 1 - Dristor 2, pe Magistrala 1, cu o lungime de 7.8 km si 6 statii: Piata Victoriei, Stefan Cel Mare, Obor, Piata Iancului, Piata Muncii, Dristor 2;
- 1990 - se schimba numele a 3 statii de metrou:
Leontin Salajan - Nicolae Grigorescu
Pieptanari - Eroii Revolutiei
Muncii - Costin Georgian;
[Interiorul unui vagon de tip IVA, un simbol al metroului bucurestean.]
- mai 1991 - se da in exploatare statia Antilopa (devenita ulterior Pantelimon), la capatul estic al Magistralei 1, legata de Republica printr-un tronson de 1.43 km; initial statia a fost proiectata ca una cu rol tehnic, servind Depoului Pantelimon din imediata vecinatate;
- ianuarie 1992 - se deschide traficului de calatori statia Basarab 1 pe Magistrala 1, intre Gara de Nord 1 si Crangasi;
- 1994 - se da in folosinta jumatatea dinspre Industriilor a statiei Gorjului de pe Magistrala 3, situata intre Armata Poporului si Pacii;
- 1998 - se da in folosinta si jumatatea dinspre Eroilor a statiei Gorjului de pe Magistrala 3;
[Magistrala 4, cea mai recent deschisa, va fi in viitor prelungita pana la Gara Progresul.]
- 1 martie 2000 - se inaugureaza Magistrala 4, cu o lungime de 3.6 km si 4 statii: Gara de Nord 2, Basarab 2, Grivita si 1 Mai;
- 19 noiembrie 2008 - se inaugureaza pe Magistrala 3 tronsonul Nicolae Grigorescu 2 - Linia de Centura, cu o lungime de 4.75 km si 4 statii: Nicolae Grigorescu 2, 1 Decembrie 1918, Policolor si Linia de Centura;
[Statia Nicolae Grigorescu 2, al carei santier a afectat circulatia pe bulevardul Camil Ressu spre sfarsitul anilor '90.]
- 4 iulie 2009 - se schimba numele a 8 statii de metrou:
Industriilor - Preciziei
Armata Poporului - Lujerului
Semanatoarea - Petrache Poenaru
Linia de Centura - Anghel Saligny
IMGB - Dimitrie Leonida
Depoul IMGB - Berceni
Policolor - Nicolae Teclu;
[Din cauza indelungatei reticente Metrorex in ceea ce priveste schimbare numelui unor statii, multe dintre acestea au ajuns rupte de realitate.]
- 4 iulie 2009 - se trece la circulatia directa pe Magistrala 3, intre Preciziei si Anghel Saligny, fara transbordare la Eroilor si Nicolae Grigorescu.
[Statia Obor.]
Situatia retelei de metrou din Bucuresti la ora actuala se prezinta astfel:
- 4 linii de metrou (denumite "magistrale");
- o lungime totala a retelei de 66.95 km de cale dubla;
- 49 de statii cu o distanta medie intre ele de 1.5 km;
- 4 depouri, dintre care doua de suprafata (Pantelimon si Berceni) si 2 subterane (Ciurel si Preciziei);
- 44 trenuri tip Bombardier Movia si 33 tip IVA in circulatie.
[Santier pe Magistrala 4 - Racordul 2: 1 Mai - Laminorului, tronson care va fi inaugurat in 2011.]
(foto: Tramclub)
Joi, 8 octombrie, ora 11:00, in vestibulul statiei de metrou Universitate va avea loc lansarea volumului "Metroul Romanesc si Metrourile Terrei", scris de Ilie Tanasache.
Cartea este instotita de un CD cu aproape 6000 de imagini din cele peste 200 de retele de metrou din lume.
Iata cele mai importante puncte din bilantul facut public de Metrorex, pentru prima jumatate a anului 2009:
- S-a reorganizat circulatia pe Magistrala 3, pe traseul Preciziei - Anghel Saligny, fara transbordare in statile Eroilor si Nicolae Grigorescu. Aceasta masura a dus la exploatarea la capacitate maxima a noului tronson Nicolae Grigorescu - Anghel Saligny precum si scaderea intervalelor intre trenuri pe tronsonul Eroilor - Nicolae Grigorescu, comun pentru M1 si M3;
- S-a trecut la circulatia simplificata pe Magistrala 2, cu un singur mecanic de tren;
- Au fost schimbate numele a sapte statii de metrou, in urma unor dezbateri publice;
- S-a demarat programul de inlocuire a scarilor rulante care si-au depasit durata de viata, s-au montat si dat in folosinta deja 14 escalatoare noi;
- Au fost demarate formalitatile pentru aducerea a 26 de trenuri noi;
- A fost preluat de la Primaria Municipiului Bucuresti "Studiul de Fezabilitate privind Proiectul de legatura a retelei de metrou cu Aeroportul Otopeni" si a fost lansata procedura de aprobare a indicatorilor tehnico-economici ai proiectului mentionat;
- S-au continuat lucrarile de structura pe tronsonul 1 Mai - Zarea;
- Au fost demarate procedurile pentru contractarea lucrarilor necesare dotarii cu echipamente a statiilor Pajura si Parc Bazilescu, in vederea punerii în functiune;
- A fost lansata procedura privind achizitia lucrarilor de proiectare pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate la Tronsonul de metrou Gara de Nord - Gara Progresu (Magistrala 4).
- Au fost reluate procedurile cu BEI în vederea contractarii unui credit de 370 milioane Euro, necesar inceperii lucrarilor la Magistrala 5 - Drumul Taberei - Universitate.
Stire-bomba de la Metrorex: pasajul de corespondenta dintre statiile Piata Unirii 1 si 2 va fi inchis intre 16 august si 5 septembrie, pentru reamenajare, care va include si schimbarea scarilor rulante.
În această perioada, legatura dintre cele doua statii se va face pe la suprafata, beneficiindu-se de aceleasi facilitati ca în subteran, fara taxarea călătoriei, ne asigura Metrorex. Totusi, pentru a evita orice probleme, recomandam schimbul intre M1 si M2 la Piata Victoriei.
Ieri, buticul din pasaj deja disparuse, peretii erau jupuiti iar panourile de sticla din tavan erau date jos.
Pasajul de corespondenta este deseori depasit de situatie la orele de varf, cand se supraaglomereaza din cauza latimii mult prea mici pentru fluxul urias de calatori care il folosesc.
[foto: Rama IVA in statia Nicolae Grigorescu 2, sens Dristor 1.]
Iata cateva observatii realizate astazi, in a treia zi de circulatie pe noul traseu M3: Preciziei - Anghel Saligny:
- calatorii s-au mai obisnuit cu modificarea, dar in continuare se creeaza confuzii. In special la statia Eroilor, unde lumea coboara in continuare din trenul dinspre Militari sa-l astepte pe cel de pe M1;
- o mare problema este instalatia sonora din multe rame IVA, care nu mai functioneaza bine. In aceste conditii, cu toata buna-vointa mecanicilor de tren, calatorii nu pot fi lamuriti cu privire la modificari;
- pe tronsonul 1 Decembrie - Anghel Saligny ramele circula 90% goale in cea mai mare parte din timp;
- sunt foarte derutante pentru calatori hartile neactualizate din unele rame Bombardier de pe M1/M2 precum si insemnele din statii, unele schimbate, altele nu,
- am auzit numeroase discutii despre schimbarile de nume, si absolut toata lumea ironiza denumirile "Petrache Poenaru", "Dimitrie Leonida" si "Nicolae Teclu".
[foto: Fosta statie Semanatoarea, pe M1. Toate magistralele au fost afectate de schimbarile de nume: M1 (un nume nou), M2 (doua nume noi), M3 (patru nume noi) si M4 (un nume nou).]
Iata si corespondentele cu mijloacele de suprafata RATB in statiile M3:
- Preciziei - 8, 25
- Pacii - 61, 62, 106, 178, 136, 137, 236, 336
- Gorjului - 61, 62, 106, 136, 137, 236, 336
- Lujerului - 41, 61, 62, 106, 136, 236, 336
- Politehnica - 61, 62, 71, 93, 106, 136, 139, 236, 336
- Eroilor - 69, 90, 91, 96, 104, 123, 601
- Izvor - 104, 123, 124, 136, 385
- Piata Unirii 1 - 7, 27, 32, 76, 104, 123, 116, 117, 232, 312, 313, 783
- Timpuri Noi - 19, 133, 312, 323
- Mihai Bravu - 34, 124
- Dristor 1 - 19, 23, 27, 181
- Nicolae Grigorescu - 27, 102
- 1 Decembrie 1918 - 19, 27, 40, 101, 311
- Nicolae Teclu - 19, 27, 40
- Anghel Saligny - 19, 27, 40, 246.
[foto: Statia Preciziei. Se lucreaza la actualizarea afisajelor.]
Orient Cafe va asteapta sa serviti din aromele orientale intr-o atmosfera speciala.
